笔者是一个特别喜爱保时捷的人，而轮语5.0模型馆里保时捷的含量也是相当高，所以911的各代模型都会有对应的模型展示，当中1/18比例的保时捷模型主要来自于Aa和Norev这两大主流品牌，其中后者更是当前的保时捷专业户。
当然，首次用上混合动力系统的992.2不能缺席；但搭载着3.0T混合动力系统的992.2 GTS系列的1/18合金模型目前只有一家品牌推出——玛莎图。
说起玛莎图这个品牌，咱们老一辈玩家可能都会冒出这样一句话：“得玛莎图，不如唔好买啦······”
没错，玛莎图这个品牌受限于它的市场定位，往往都是主打便宜接地气，自然没有足够的成本堆细节，做精品，看起来玩起来都难免有一种廉价感（人家是真廉价）。
展开剩余87%但是，当笔者收到实物之后才真正理解了电影里的那句名台词“人心中的成见就像一座大山”。
实话说，对于目前行业内的普遍研发水平来说，带有原厂授权的1/18模型已经罕见明显走形的问题，所以这款911 Targa 4 GTS的整体外形还原并没有什么问题。
当然，缝隙刻画方面是有点圆润的，漆面喷涂工艺也不算精致，但对于这样一台200块钱的18比例全开合金模型来说，这种工艺水平不仅更加容易实现更高的生产效率、更低的生产成本，更能给它赋予一种漆面耐久性加持，使它几乎可以“免疫”熊孩子的轻度把玩，只要不是直接扔地上，小磕小碰通常都是能够承受得了的。
至于其他的细节，这款模型可以说是基本都做到位了。
侧窗是有的、仪表细节是清晰的、死鱼眼是没有的、分色也是准确无溢出的；它甚至还把真车玻璃舱盖的开合结构做了简单还原，并且能把拆下的顶篷放入其中，把玩性提升了不止一丁半点。
所以综合来说，玛莎图推出的这款911 Targa 4 GTS虽然仍然保留有它比较经典的“廉价痕迹”，比如带点回弹质感的前轮转向，以及粗壮的“狗腿”关节，但从整体观感上来看，它已经让笔者刮目相看；虽然仍然达不到“惊艳”的层次，但起码不再是逼不得已的选项，可以是相对可以接受的中规中矩的选择了。
最后让我们来简单聊聊这台911 Targa 4 GTS
作为992代的中期改款车型，992.2的代表性升级项目就是T-Hybrid，一套全新的高性能混合动力系统。这套混合动力系统并非此前在Cayenne或Panamera身上使用的E-Hybrid，而是全新的T-Hybrid，一套高性能HEV系统。
但即便没有可以单独插电补能的大电池包，它依然能带来更强的动力性能。
因为T-Hybrid的基础是一台本就可以输出485Ps、570N·m的3.6T水平对置6缸引擎。这套全新的3.6T引擎带来了更低的重心以及更高的电气化水平并且可以与400V平台兼容。
至于混动系统的电机，则被安装在了8速PDK变速箱的前端，另外还有技术源于919 Hybrid原型赛车的电子涡轮增压器，用以减少涡轮迟滞。
在加上电驱系统的辅助之后，系统最大功率可以增加至541Ps以及610N·m。
当然，你可以说这套T-Hybrid系统动力并不惊艳，但它确实仍然让引擎做了主角，同时靠着“不装大电池”省下了不少重量，从而让整车体重维持在1.7吨的水平，对于一台敞篷跑车来说并不轻盈，但也还不算糟糕。
实际上，笔者近几天刚刚在赛道上试驾过992.2的911 Carrera GTS，用的就是同一套动力系统；它在各种加速工况下都表现出了让人惊讶的响应速度，电子涡轮的确做到了“消灭”迟滞的效果，而电机又确实做到了额外扭力加持的角色，所以在出弯时的动力相当迅猛，甚至能够达到上一代Turbo S（650匹）的7-8成功力。
当然，性能的克制估计也是在为后续的高规格版本留出空间，比如很快就要面世的992.2 911 Turbo，预计就会采用类似的混合动力系统。
在我们的保时捷911模型收藏中，这一款911 Targa 4 GTS在车型版本上并不特别，但它身上所搭载的T-Hybrid对于整个保时捷911车系相当重要，它不仅是让911系列跑车在这个电气化、节能化时代继续存在的关键技术，更能在动力感受层面带来巨大的改变。因此，笔者认为其历史地位很可能不亚于当年996用上的那台水冷式引擎，相信它一定会像玛莎图打造的这台模型一样，让我们“刮目相看”。
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